Land Rover Defender no olvida los fundamentos

Después de haber recorrido su silueta cuadrada en todos los terrenos, campos de batalla y Campos Elíseos durante décadas, la buena y vieja "Tierra" se ha ido para un merecido retiro. Llega la próxima generación y el nuevo Defender mantiene la misma receta ... ¿mejor?

Difícil de reemplazar un monumento histórico como el Defensor. Lanzado originalmente hace más de 70 años y después de haber sabido todo, hecho todo, visto todo, finalmente fue superado por los estándares anticontaminación, las pruebas de choque y otros tanteos administrativos. Después de 3 años de interrupción y desarrollo del nuevo modelo, aquí está el reemplazo, que también lleva el nombre de Defender.

Para reemplazar tal ícono, Land Rover tomó la sabia decisión de no hacer una copia servil del dibujo original. Aquí no hay síndrome del New Beetle, sino un diseño moderno, extremadamente inspirado en el concepto DC100 que se remonta a… ¡2011! Sí, muchos detalles difieren, pero el dibujo en su conjunto no es tan nuevo.

Es invariablemente un Land Rover, como lo atestiguan la parrilla y las formas rectilíneas, al igual que los discretos recordatorios del antiguo Defender: firma luminosa en círculo, capotaje, rejillas de ventilación en el mismo capó. Incluso mantiene la apertura del maletero trasero en el lateral, pero tan poco práctico en el uso diario.

Donde se destaca claramente es en el diseño del pilar C, el cuarto de panel, oculto por un imponente cuadrado completamente opaco. Lo que lo reconozco instantáneamente entre la multitud de SUV, una agradable apreciación de Faros delanteros LED Land Rover Defender reemplazo, sino también para colocar varios accesorios como compartimentos impermeables. ¡El espíritu aventurero permanece presente!
El Defender existirá en el lanzamiento en 2 longitudes de chasis: 90 (distancia entre ejes de 2.59 cm y longitud de 4.32 m) y 110 (3.02 my 4.76 m respectivamente). Suficiente para ofrecer una versión de 2 puertas, que el competidor Mercedes Clase G ya no ofrece. Un chasis largo 130 aparecerá más tarde. Como decimos en rugby: “lo fundamental primero”, y el Defender no ignora: voladizo delantero y trasero muy corto, altura libre al suelo de 291 mm, ángulos de aproximación de 38 °, ángulo de salida de 40 ° y vadeo de 90 cm de profundidad. Con suerte, estas habilidades brillantes se utilizan para algo más que escalar aceras.

El chasis adopta una nueva estructura de aluminio monocasco, muy alejada del antiguo chasis separado del primer Defender. Habrá 5 motores en el lanzamiento, de nuevo con una actualización tecnológica: 4 cilindros diésel de 2 litros de 200 y 240 CV, diésel de 6 litros de 3 litros de 300 CV y ​​en gasolina encontramos un 4 cilindros de 2 litros y 300 CV. así como un motor de 6 litros, 3 litros y 400 CV con hibridación ligera y sistema de 48 V. Las versiones híbridas recargables llegarán más adelante en la gama.

A primera vista, el interior es una revolución: instrumentación digital, pantalla táctil, inserciones de madera, asientos tapizados en cuero, el cambio de categoría parece obvio. Y sin embargo, Land Rover ha optado por mantener los tornillos expuestos, la posibilidad de lavar las alfombrillas con un chorro de agua o exponer ostentosamente la estructura del salpicadero. El simple efecto del estilo puede ser, simplemente para hacer "rústico", pero no obstante es cierto que el Defender no es tan opulento como el Range o incluso el Velar. El 110 puede disponerse en configuraciones de 5, 6 o incluso 7 lugares.