Prueba de la nueva motocicleta BMW G310R

Después de montarla con una Isetta, probamos la nueva BMW G310R, una motocicleta tan esperada y criticada ahora que es una realidad, a pesar de su aspecto lúdico, sus líneas 'racing' y muchos argumentos que podrían terminar convenciéndote como Access BMW de que puedes llevarlo con el permiso A2. ¿Cosas mejorables? También los tiene, por supuesto. Te lo contamos todo aquí:

BMW ha sido muy valiente al bajar el pistón (y la cilindrada) para atraer clientes de la licencia A2 en una categoría disputada -roadsters en torno a los 300 cc- donde sus rivales más generalistas cuentan con artillería ligera en cuanto al peso de sus motos y muy pesada. en términos de calidad y desempeño de sus modelos en ese segmento del mercado. Faro led BMW G310R, es genial? Probamos la nueva BMW G310R, una motocicleta que está siendo muy criticada y de la que aquí te contamos todos sus pros (sí, sí, lo hace) y sus contras tras probarla a fondo.



Si ya fuimos de los primeros en presentárselo en movimiento aquí, permitiéndonos la licencia para enfrentarlo contra el BMW Isetta de hace medio siglo con un motor de motocicleta monocilíndrico y cilindrada equivalente, ahora que es una realidad tenemos he podido probarlo en condiciones reales: por ciudad (que es su hábitat natural), en circunvalaciones, autopistas y curvas de montaña.

Es cierto que cuando salió al mercado el Isetta, BMW pasaba por muy pocas horas como empresa y fabricar (y mejorar, por cierto) bajo licencia de la italiana Iso una utilidad básica y económica de adquirir y mantener se rebelaría con el tiempo. como una verdadera obra maestra. Sin embargo, muchas cosas han cambiado en el mundo y en la propia BMW desde mediados del siglo XX y la compañía alemana, muy consolidada en cuanto a vehículos premium de referencia de dos y cuatro ruedas, parecía lejos de necesitar entrar en el mundo del downsizing. 'cuadrar los números ... con el alto riesgo de devaluar un logo prestigioso que esas estrategias siempre han significado para cualquiera.

Dicho esto y aceptado el desafío por todas las partes, hay que reconocer que el nuevo BMW G310R entra por los ojos. Su diseño parece una R real en una botella pequeña; Está disponible en tres colores adecuados (Pearl White Metallic con las pegatinas en los colores oficiales de BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) y por sus dimensiones y altura desde el suelo (ver ficha técnica debajo de este texto), es muy manejable para los que quieran una motocicleta urbana y ratonera, estrecha, fácil de conducir ... y no tengan más experiencia y / o presupuesto (aunque en este último aspecto no es que brille precisamente frente a la competencia). El diseño, por cierto, es de BMW al cien por cien. La fabricación, sin embargo, para reducir costes, es obra del grupo asiático TVS, en India. Y los controles de calidad, nuevamente, son asumidos en Alemania por el fabricante de Munich.

Si eres de estatura media-baja, agradecerás que la altura del asiento sea de tan solo 785 cm. Si eres alto (mido 1.90 m), te sorprenderá que puedas montar relativamente cómodo en un cuadro tan pequeño, que puedas ir casi erguido en la ciudad y que puedas adoptar una posición un poco más aerodinámica cuando quieras. para exprimir su rendimiento. 

Si estás acostumbrado a los estándares de calidad de la marca, percibirás el descenso de nivel en componentes y acabados en cuanto gires la llave y escuches el motor. De acuerdo, pocos motores monocilíndricos de inyección suenan bien en un scooter o uno desnudo, excepto que lo montas en una motocicleta de este último tipo y lo vistes con colectores y salidas de escape según lo que el público más propenso al neo- carreras retro y cafe. Pero no es el caso. Por eso no es de extrañar tanto que la música no sea refinada (es bastante fea) como que las vibraciones sean excesivas para este tipo de motos. Eso es menos común con este logo en los flancos.

De todos modos, aceptado el reto, me dispongo a jugar por la ciudad: subo marchas, bajo marchas, me escabullo por todos los huecos ... y reconozco que este tipo de conducción ágil está enganchada. Lo malo es que a medida que pasan los kilómetros me aclaro una duda que el primer día de pruebas decidí posponer la solución: en efecto, el cambio no es preciso y esto acaba siendo bastante molesto, porque en esta clase de motos. la gracia está en jugar con las marchas, reducir para aprovechar todo el par y sacar el máximo partido a su rendimiento (en este caso, sus 37 CV de potencia).

Ya en carretera, la velocidad punta es más que suficiente (145 km / h), pero al acelerar y afrontar tramos más despejados, no es raro que estas imprecisiones en la caja de cambios hagan que la moto 'escupe' la marcha cuando parece. perfectamente en marcha (me pasó más de una vez en cuarta y quinta, al abrir el acelerador fuerte para ganar velocidad y adelantar antes de activar una relación más alta).

Antes de volver al garaje, no puedo evitar ir por carreteras de montaña, y tengo que reconocer que aquí brilla mucho más el set: el embrague no es redondo, pero es cierto que no es muy exigente si están tranquilos. A cambio, la suspensión cumple, los frenos (con BMW Motorrad ABS de serie) también se comportan bien -la trasera tiene un comportamiento al que acostumbrarse- y al tener una distancia entre ejes corta y un chasis ciertamente equilibrado, acabas divirtiéndote. .

En cuanto a la parte más práctica de esta bicicleta de acceso, el cuadro, todo digital, también es básico, pero tienes todo lo necesario, es fácil de leer ... Una pena que el medidor marque mal incluso con el depósito desbordado. Por cierto, no es aceptable que el tapón de llenado tenga que apretarse con una mano para que se cierre mientras se gira la llave con la otra.

Sin embargo, debo admitir que hay 'peros' algo más llamativos: la entrega de potencia de este motor no es del todo lineal, cuando es justo lo que buscan los neófitos sobre dos ruedas a la hora de saltar de una 125cc a una cilindrada mayor o, simplemente , comience a usar motocicletas de engranajes.

Sin embargo, creo que la base no está tan mal, aunque hay que afinar el ajuste de todos los componentes y BMW tiene trabajo que hacer si quiere estar al nivel de sus rivales por un precio muy psicológico (5,090 euros ) que no es especialmente competitivo, pero que te permitirá tener tu primer BMW, un cuadro bonito, práctico y relativamente divertido. 

Lo mejor: estética, ligereza, tamaño, puesto de conducción para personas altas, maniobrabilidad, carnet A2, ABS de serie, LED en la luz trasera de posición y freno.

Lo peor: calidad percibida, embrague y marcha, entrega de potencia, vibraciones, acabados, tapón de gasolina ...
Esto es lo que nuestros colegas de Auto Bild Alemania dijeron después de su primer contacto:

“Los turistas japoneses desenvainan sus celulares, algunos jubilados se detienen en seco ... '¡Mira!' y 'Yo tenía uno' son los comentarios. El objeto de su admiración es el BMW Isetta, un auto clásico que alguna vez fue un milagro económico ... Y en lo que respecta al estacionamiento. ¿Y la motocicleta que rueda junto a él? No le presta mucha atención, aunque es la verdadera sorpresa.

La BMW G310R es la motocicleta más joven, más pequeña y más barata de BMW. Con un precio que parte en España de 4,950 euros, tiene como objetivo captar nuevos clientes que quieran acceder a la marca por primera vez y moverse al mismo tiempo con agilidad por el tráfico urbano o aparcar en cualquier lugar. Algo parecido a lo que era el Isetta en los años 60.

La pregunta es: ¿solo los 313 cc pueden ser dignos de una marca premium? Pues lo cierto es que la sensación que transmite al sentarse y arrancar es similar a la de los modelos R más grandes. Te sientes cómodo y seguro, tus pies y manos encajan perfectamente en él ... Siempre que no midas más de 1, 90, claro.

Y, por supuesto, esto está lejos de ser un ciclomotor. Tener una pequeña cilindrada no significa automáticamente ser una motocicleta pequeña. Solo mi pasajero tendrá poco espacio en el asiento trasero delgado y pequeño en la cola. Pero esta moto no pretende ser un gran viajero, sino un vehículo ágil para la ciudad.

Está fabricado en India por un socio bajo prescripciones de BMW, que pronto lanzará su propia bicicleta con la misma tecnología. Eso no tiene por qué ser una desventaja; de hecho, el Isetta también se produjo bajo licencia. El original vino de Italia, de Iso, y BMW fabricó su modelo a partir de 1955 sobre la base de la R 25.

El motor daba al principio 12 CV, después, con 300 cc, subía a 13. 'Ahorre conduciendo un Isetta, decía la publicidad de la época. Detenerse en un semáforo causa bastante revuelo: el resto de coches se acercan, todos quieren ver de cerca el clásico, un coche capaz de alcanzar los 80 km / h en el nivel siempre que tenga suficiente distancia.

El nuevo BMW G310R supera con creces eso. Con sus apretados 160 kilos, tira con fuerza y ​​deja atrás a los coches en los primeros metros, aunque su motor 'solo' rinde 34 CV. ¿Por qué tan pocos, cuando competidores como la KTM Duke 390 o la Yamaha MT-03 llegan a 42?

"Hay que tenerlo todo en cuenta", dice el director de producto de BMW, Jörg Schüller. "Nuestro objetivo era crear un vehículo ligero, no una moto deportiva". La marca no da cifras para el sprint de 0 a 100 km / h. ¿Se avergüenza la gente de Munich de su pequeña? 

Tienes que entender su concepto. Reacciona con agilidad en los giros, el conjunto mantiene la línea recta con aplomo. Frenos con freno ABS - como estamos acostumbrados a BMW - excepcionalmente. La suspensión firme es un gran aliado para el día a día. Incluso los principiantes se sorprenderán con este BMW de lo fácil que es conducir una motocicleta. Y hay que decir que el sonido que sale por su escape es muy acertado.

Vayamos con los pequeños defectos. Los acabados coinciden con este nivel de precios, pero las cifras delgadas en el contador de vueltas son difíciles de leer. Y no es baladí: a partir de las 5,000 revoluciones empieza a vibrar hasta el manillar, incluso cuando tiene eje compensador. Y el indicador de marcha no ayuda mucho: en 'N', a veces el segundo todavía está insertado. Y así el motor se ahoga fácilmente. En BMW deben dar un toque a sus socios indios en este sentido ...
Gran personalidad

El Isetta también tuvo sus defectos. Pero lo cierto es que en el modelo que nos han dejado para la sesión de fotos, su propietario ha restaurado casi todo: las tuberías de calefacción, las ventanillas e incluso el motor. Copia de 1960 en perfecto estado. Hasta 1962 se produjeron 161,000 unidades, lo que supuso un buen impulso para la supervivencia de la marca. Hoy, BMW está reintroduciendo un modelo de acceso a la ciudad. ¿Los turistas japoneses también fotografiarán esta motocicleta en 60 años?
Síntesis síntesis de esta primera prueba del BMW G310R

El pequeño BMW contiene suficiente talento de la marca para destacar en el segmento de accesos: buen chasis, concepto equilibrado, excelentes frenos ... y en España se puede conducir con la licencia A2. Pero los alemanes deben mejorar el cambio, para que el precio pueda considerarse realmente competitivo. "