El Jeep Wrangler siempre ha sido un vehículo todoterreno que la mayoría de los entusiastas del todoterreno no pueden evitar, y el mercado del Jeep Wrangler es cada vez más popular. Hace algún tiempo, el autor hizo una evaluación simple de la versión Sahara de cuatro puertas, pero algunos amigos quieren saber el rendimiento del vehículo en la versión Rubicon. Como realmente no podemos pedir prestado un auto de prueba aquí, aún así le pedimos a un amigo que nos prestara un modelo 2021 2.0T Rubicon de cuatro puertas del club, y también me concentré en su experiencia de manejo. Así es como se ve después de actualizar con el
OEM Jeep Wrangler faros LED. Permítanme compartir con ustedes algo de mi experiencia personal de prueba de manejo.
El motor del Jeep Wrangler Rubicon también es un motor turbocargado 2.0T, y el sistema de transmisión correspondiente es una caja de cambios 8AT. El vehículo tiene una potencia máxima de 266 caballos de fuerza y un par máximo de 400 Nm. Los parámetros de potencia de este motor turboalimentado 2.0T son muy buenos, y el ajuste de potencia del vehículo también es más agresivo, especialmente el estallido de par es muy fuerte al comienzo del arranque, y la respuesta de potencia no tiene rastro de lentitud. . La mosca en el ungüento es la segunda a la tercera marcha. Hay signos de intrusión en las articulaciones. Además, el Jeep Wrangler Rubicon no es muy activo en los cambios ascendentes. Cuando necesito cambiar a una marcha superior para ahorrar consumo de combustible, el vehículo no cambia a una marcha superior durante mucho tiempo.
Desafortunadamente, debido a que le pedí prestado un auto nuevo a un amigo, el auto nuevo no ha pasado el período de rodaje y no es adecuado para la conducción todoterreno de alta intensidad, por lo que no pude "abrir" este Jeep Wrangler de la manera correcta. y solo tuvo una experiencia de manejo en caminos no pavimentados. El Jeep Wrangler Rubicon adopta la suspensión delantera y trasera del puente integral multibrazo. El ajuste de la suspensión es difícil, y el soporte y la dureza son fuertes, lo que puede restringir efectivamente el balanceo del vehículo. Cuando la carrocería rueda a una velocidad extrema, puede sentir una respuesta La fuerza de tracción, junto con el recorrido de compresión de la suspensión mucho más alto que el de los SUV comunes, no siente ningún rebote redundante al pasar por grandes baches. Sin embargo, el ajuste más duro del chasis también reduce la comodidad del vehículo. El filtrado de pequeños baches es relativamente pobre, las réplicas intermitentes se transmiten desde el chasis al automóvil, y el ruido de los neumáticos y el viento del Jeep Wrangler también son muy fuertes cuando se conduce a alta velocidad.
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