Prueba BMW F850GS Adventure Moto

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Hora de actualización: 2022-08-05 17:14:39
La mediana del GS no es un corderito. Es cierto que se presenta como una opción más accesible para los públicos a los que el 1200 les queda un poco grande, pero, por fuera, sigue conservando el aspecto de un lobo. Y eso nos gusta.

Como si te estuviera mirando. Tras tus buenos meses madurando la idea -solo y con tu pareja- de comprar una maxitrail, por fin te inclinas por la emblemática GS Adventure. Te gustan sus formas grandes, su tamaño, la potencia de su aspecto y lo bien que te queda un BMW, pero ¿y si resulta que 1250 son demasiados centímetros cúbicos? Bueno, resulta que hay una GS que es grande por fuera pero un poco más contenida por dentro, y se llama 850 Adventure.

Tuvimos la oportunidad de probarlo a fondo en una de las rutas organizadas por la gente del Moto Club La Leyenda Continúa, que situó a la “pequeña” Adventure en un entorno amable y hostil a la vez. Amigo porque la alta concentración de GSs en un mismo lugar hacía que se encontrara casi como una familia, y hostil porque precisamente cuando estaba rodeado de un público experto en GSs, todos se sentían tentados a analizarlo y escudriñarlo todo en detalle.

Aún así, su apariencia masiva engañó a muchos que asumieron que esta Adventure era la 1250. "¡Oh, esa es la 850!" "...pero es enorme" "A ver, déjame sentarme..."

Efectivamente, la “piel” del ocho y medio lo hace parecerse aún más a su hermano mayor, pero lo que esconde en su interior es un motor con una gama más amplia de clientes potenciales y un concepto más racional para muchos de los usuarios del GS. , incluidos algunos de los que ya son propietarios actuales del 1200 o 1250.BMW F850 GS Adventure

El motor bicilíndrico -éste en línea y no bóxer- nos ofrece 95 CV que cubren con creces las necesidades de un alto porcentaje de la población GS y, además, un par de 92 Nm a 6,250 rpm que contribuye a la sensaciones de una moto más grande y que sus alturas, dimensiones y peso maxi-trail son realmente manejables.

A todo ello contribuye además una ergonomía muy natural que facilita incluso el manejo habitual de pie en las incursiones todoterreno que hagamos con él y el amplio repertorio de electrónica que equipa de serie el Adventure, como el control de tracción ASC - control automático. de estabilidad: conmutable para uso en campo o modos de conducción «Road«, que interviene en ABS y ASC para uso normal en carretera, o modo «Rain«, que ajusta ambos sistemas para conducción en mojado.

El 850 que nos llevamos el fin de semana equipaba, además de de serie, todo el catálogo de extras que ofrece BMW para permitirnos sacar aún más partido a la experiencia.

faro led bmw f800gs

Entonces, como también venía con los modos "Enduro" y "Dynamic", en los que las características de seguridad estándar cambian de ABS y ASC a ABS Pro y DTC, aprovechamos la oportunidad para salir del negro y hacer algunos kilómetros de tierra. de camino al campo base de la concentración. ¿Recuerdas el sistema de iluminación de Faro led BMW F800GS? No encajan el uno para el otro. El modo Enduro suaviza notablemente la respuesta del acelerador para afrontar la salida de curvas sobre grava con mucha confianza, pero si quieres un modo menos intervencionista y disfrutar de un uso un poco más extremo, tienes Dynamic, que además desactiva el ABS para que no solo las salidas de curva son más divertidas, pero también las entradas con la moto cruzada hasta donde tu pericia te lo permita.

BMW F850GS Aventura

Como buena corredora de senderos con un historial comprobado, la GS 850 Adventure en general se desempeña fenomenal en casi cualquier territorio, con un manejo impecable a altas y bajas velocidades.

Para hablar del comportamiento de esta GS en ciudad hay que hacerlo en dos tramos: con y sin maletas. La imagen del Adventure está muy ligada a sus resistentes apéndices laterales de aluminio, pero olvídate de ellos para moverte cómodamente entre coches. Sin ellos, como cualquier trail, se beneficia de la altura del manillar que queda por encima de los malditos retrovisores de coche, de un amplio ángulo de giro y de un motor muy manejable tanto a medio como a bajo régimen.

El otro territorio natural de la Aventura. Es un viajero con todas las letras y está hecho para devorar kilómetros de asfalto tanto por las reviradas carreteras de un puerto de montaña –incluso con las maletas y el baúl cargados al máximo– como por autopista, donde tiene velocidad, posición de conducción y comodidad. . suficiente para ir al Cabo Norte de una sola vez aunque, si vas rápido, la protección de tu pantalla puede resultar insuficiente.
En el campo

Es una Adventure y tiene como extra el modo Enduro y Dynamic. Traducción, a esta GS 850 le gusta el campo. Tiene una ergonomía muy adecuada para el off-road y una suspensión muy eficaz y polivalente para los obstáculos de los caminos habituales -ojo, con sus limitaciones-. Además, el puesto de conducción es auténtico trail y cuenta de serie con detalles como las estriberas dentadas, el protector de puños, el protector del motor y las manetas traseras de freno y embrague regulables en altura, todos ellos elementos que lo conectan directamente con su concepción Dakarian. original. Eso sí, siempre y cuando vayas con neumáticos de campo, si no, mejor reservar la excursión de campo para otro día.

La GS 850, en comparación con las maxi-trail de mayor cilindrada, es una bicicleta más lógica. Cuestión aparte es si la elección de moto siempre es lógica, pero lo cierto es que frente a la 1250 ofrece un rango de uso más amplio en el que tanto los más experimentados como los que todavía no están tan cómodos se encontrarán cómodos.

Con esta cilindrada, en un principio, lo que encuentras es un uso más lúdico en el que hay que acelerar más las marchas, llevando un poco más al límite sus posibilidades y sintiendo que tienes un motor entre las piernas que puedes sacar más. fuera de . El sonido del escape de serie ya contribuye a potenciar estas sensaciones, que se incrementan aún más cuando se equipa con el silenciador de titanio Akrapovic que llevaba el nuestro.

Como decíamos antes, a simple vista lo que llama la atención son sus dimensiones. La moto es grande, el depósito es de 23 l. es voluminosa pero lo suficientemente estrecha en las rodillas para llevarla de pie cómodamente y el asiento de serie la convierte en una moto bastante alta, pero la marca ofrece un amplio repertorio de asientos de diferentes tamaños casi personalizados -hablamos de BMW-.

Sin embargo, una vez puesta en marcha, la moto parece tuya para toda la vida. A los más acostumbrados a la 1200/1250, cilindrada aparte, les llama la atención la distinta gravedad de un motor en línea más pequeño, ya que la inercia habitual de las bicilíndricas bóxer se traduce aquí en una estabilidad que combina muy bien con las dimensiones de la Aventura, realizando cambios de dirección muy rápidos, no solo en carretera, sino también en el campo.

En resumen, el 850 es quizás el más versátil de la familia GS. Versátil en su uso tanto on road como off road y polivalente en el tipo de usuarios, dando tanto a los más acostumbrados como a los que llevan unos kilómetros menos a la espalda, lo que cada uno le exige. El compañero es bien recibido en todos los aspectos. Tiene asas y amplio espacio en el asiento.
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