El Mahindra Roxor, presentado hoy en Mahindra Automotive The United States Headquarters (MANA) en Auburn Hillsides, Michigan, puede ser conocido apropiadamente como el primo indio del Jeep. Al final, fue inicialmente debido a que construyeron Willys Jeep bajo licencia, a partir de 1947, que Mahindra & Mahindra (M & M) creció hasta convertirse en un importante fabricante de automóviles.
Hoy, la multinacional que es M & M está intentando interrumpir el mercado automotriz de Estados Unidos, pero no directamente. De hecho, los estrategas del conglomerado indio, que han estado estudiando durante mucho tiempo diversos escenarios que permiten comercializar aquí vehículos de la marca Mahindra, pero además personas de su filial coreana SsangYong, han optado por ofrecer primero un pequeño vehículo de dos plazas destinado exclusivamente para uso todoterreno.
De hecho, el Roxor no cumple con los estándares de seguridad vial de América del Norte (sin bolsas de aire, parachoques reglamentarios, etc.) como, por ejemplo, un Jeep Wrangler. Con su jaula de seguridad y sus redes laterales, cumple con los estándares de seguridad de los vehículos todoterreno emitidos por la Asociación de Vehículos Todoterreno Recreativos (ROHVA), confirma Luc de Gaspe Beaubien, Vicepresidente de Ventas y Marketing de MANA, la filial estadounidense de el fabricante indio.
Por eso el constructor lo llama "lado a lado", como si se tratara de un clásico ATV biplaza vendido por BRP, Polaris o ... Mahindra. Recuerde que los distribuidores de tractores Mahindra en Canadá y Estados Unidos también ofrecen dos gamas de vehículos todo terreno llamados Retreiver y mPact XTV.
El Roxor está dirigido a los entusiastas del aire libre: cazadores, agricultores y todas aquellas personas que usan una bicicleta de montaña para moverse en los campos y bosques.
Pero este nuevo 4×4 no parece un ATV tradicional. Por eso la automotriz dice inaugurar un nuevo nicho. Al fin y al cabo, a primera vista uno pensaría en ver un Willys M38, ese vehículo militar que sirvió durante la Guerra de Corea y cuya versión civil denominada CJ-5 se comercializó desde 1954 hasta 1983, primero dentro de la marca Willys y luego Jeep.
La filiación con los productos Jeep es evidente, además de la parrilla. Solo para ese mercado de los Estados Unidos, son cinco rendijas anchas en forma de abanico, mientras que el producto Jeep tiene siete rendijas que son verticales y angostas, un motivo que es una marca registrada mundialmente reconocida... y protegida.
El tamaño específico del Roxor también justifica el mercado objetivo. Sobre un Jeep Wrangler 2019, que mide 4 m de largo, es más corto ya que mide 3.8 m (un CJ-5 mide 3.4 m). Sin embargo, su distancia entre ejes es tan larga como la del Wrangler (2,438 mm frente a 2,423), pero es mucho más estrecha (1,575 mm frente a 1,873), un elemento que atraerá a los conductores de ATV.
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