Jeep Wrangler o Suzuki Jimny, ¿cuál es más Camp?

El Suzuki Jimny y el Jeep Wrangler son dos de los pocos todoterreno genuinos que nos quedan. ¿Cuál de los dos tiene un carácter más adecuado para condiciones todoterreno?

La moda SUV se ha impuesto desde hace tiempo hasta el punto de que los SUV de carácter son una rareza. Tampoco ayudan las leyes cada vez más restrictivas en materia de emisiones. Pero al menos seguimos teniendo modelos como el Jeep Wrangler o el Suzuki Jimny para disfrutar de la conducción todoterreno más pura. ¿Y si comparamos ambos vehículos? ¿De cuál de los dos se puede decir que tiene un comportamiento más camp?



Aunque el Jeep Wrangler está a la venta con dos carrocerías, tres y cinco puertas, vamos a hablar solo del primero, ya que es el que más puede parecerse al Suzuki Jimny, sabiendo siempre que se trata de dos vehículos que juegan en diferentes ligas. Con sus 4.29 metros de longitud, se trata de un SUV que ofrece dos motorizaciones diferentes, una de gasolina de 272 CV y ​​otra diésel de 200 CV. Como sabemos, los accesorios todoterreno como Faros led jeep wrangler son populares e importantes. Aquí tenemos pues una de las grandes virtudes del Jeep, precisamente ese motor diésel que, personalmente, me parece más adecuado para lo que hoy nos ocupa.

Otras de las características que ayudan al Wrangler a ser una bestia fuera de la carretera es su chasis de doble viga, al que añade ejes rígidos y reductora. Sin duda, una combinación para que ninguna dificultad orográfica se nos resista. Eso sí, habrá que elegir muy bien el equipaje a transportar dentro del coche, pues el maletero solo ofrece 192 litros de capacidad.

El Jeep Wrangler también sobresale cuando se trata de ángulos de referencia todoterreno. Hablamos, por supuesto, de los grados de entrada, salida y ventral que ofrece, que son 37, 31 y 26 grados respectivamente. También tenemos una altura libre al suelo de 26 centímetros, mientras que la altura de vadeo es de 76 centímetros.

El Suzuki Jimny tiene su gran ventaja en la asequibilidad de su propuesta. Además, no tendremos que preocuparnos por qué motor elegir, pues solo está disponible con uno, un gasolina de 102 CV de potencia que se puede asociar a un cambio manual de cinco velocidades o a un cambio automático de cuatro velocidades. La tracción es total y conectable.

El japonés es un SUV de 3.65 metros de longitud, cuyo portón trasero da acceso a un maletero de apenas 83 litros de capacidad, con el que habrá que ser aún más selectivo que en el Jeep Wrangler con el tema del equipaje. Eso sí, si bajamos las plazas traseras esta cifra crece hasta los 377 litros. En cuanto al chasis, está hecho de largueros y travesaños, además de tener un reductor.

Otra característica interesante del actual Suzuki Jimny es una altura libre al suelo de 21 centímetros, una cifra algo inferior a la de su 'rival' actual, pero que deja paso a otras en las que lo supera. Estamos hablando del ángulo de entrada, 37 grados, el ángulo de salida, 49, y el ángulo ventral, que sube a 28. No tenemos datos de altura de vadeo.

Afirmar que el Suzuki Jimny es más camp que el Jeep Wrangler o viceversa es imposible. O, al menos, injusto. Ambos han nacido para y para actuar en superficies que otros ni siquiera 'olerían', y en eso tenemos un empate técnico. Otra cosa es si valoramos cuál de los dos coches es mejor o más completo. Ahí creo que todos estaremos de acuerdo en que el Wrangler se lleva la palma, pero no hay que olvidar que su precio de salida supera los 50,000 euros, mientras que el del Jimny se queda en 17,000. Así que, si miramos la relación entre lo que ofrece y el coste a afrontar, el japonés tiene que ser el elegido.