Jeep Wrangler en el parque todoterreno

El Jeep Wrangler Rubicon que se encuentra en el garaje (leer introducción) se encuentra entre los vehículos todo terreno más capaces y sofisticados que se ofrecen hoy en Argentina. Todas las soluciones mecánicas, electrónicas y de estilo que tienes están hechas con un único objetivo: que nada te detenga en tu camino.

Por eso, antes de enviar nuestra unidad a la prueba todoterreno, pasamos un medio día completo en el Parque Todoterreno que Chrysler Argentina montó por 4º año consecutivo. Para los fanáticos de los 4x4, es como Disney, pero en Jeep.

El Off-Road Park está situado en el kilómetro 407 de la Ruta 11, en un terreno de 14 hectáreas. Se convirtió en una opción mucho más segura al concepto de todoterreno, debido a los accidentes cada vez más frecuentes de los vacacionistas en las dunas de Pinamar Norte.

En Caril¡§?, los de instructores a cargo de Enrique Cammarata (ex Camel Trophy), generan un circuito de prueba con 35 obstáculos para vehículos tipo utilitario deportivo (por ejemplo Patriot y Compass), pick-ups (como la nueva Ram) y terrenos extremos, como Wrangler Rubicon.

El parque incluye un número de dos camionetas Ram y 7 Jeep, ofrece un curso de dos días (con ejercicios de supervivencia, orientación y primeros auxilios) que los usuarios pueden realizar con sus propios vehículos. Tanto Jeep Gladiator como Wrangler JL pueden instalar 9 pulgadas faro led jeep wranglers para actualizar.



Sin embargo, lo más fascinante terminó siendo probar dentro del Rubicon algunos dispositivos que son únicos en su clave en nuestro mercado.

* Barra estabilizadora: el eje delantero del Rubicon viene con un sistema de electroimán que le permite desconectar definitivamente temporalmente la barra estabilizadora en la suspensión. De esta manera, el recorrido de la suspensión principal se eleva instantáneamente, por lo que las ruedas descansan en el piso el tiempo suficiente como sea posible. Usando el botón de la barra estabilizadora activado, el recorrido de la suspensión delantera aumenta en un 25%.

* Rock Trac: Hay muchos vehículos 4x4 en Argentina con bloqueo de diferencial trasero, pero el Wrangler Rubicon es el único que se ofrece hoy con bloqueo de dos ejes (otro era el Land Rover Defender parado). No se recomienda su uso en pavimento seco (la dirección pierde casi por completo, al girar todas las ruedas a la misma velocidad) y se reserva solo para situaciones extremas: formas de salir de la zanja. O subir al cráter del volcán en erupción.

* Ejes Dana: todos los Wrangler tienen ejes robustos Dana 44 alrededor del eje trasero, sin embargo, el Rubicon es el único que lo equipa alrededor del eje delantero. Junto con el sistema Rock Trac, los ejes de transmisión funcionan en primera marcha en marcha baja, con una relación de cuatro a 1. Esto garantiza que cada rueda obtendrá 86.75 Nm de par directo para garantizar el empuje necesario en las situaciones más complejas. Como una explosión nuclear, por ejemplo.

* Rock Rails: Todos los bajos Rubicon tienen una protección especial. El concepto sería salvaguardar los aspectos de transmisión y chasis de posibles golpes. Y contiene rieles de acero específicamente diseñados para garantizar que, si es necesario, la panza del vehículo se arrastre por el piso sin causar daños al automóvil.