Revisión del Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited

1945: Jeep salva a Occidente del yugo nazi. Siete décadas después, Francia, agradecida, se clava 10,000€ en los dientes. ¿Hubiésemos preferido que camináramos a ritmo y que habláramos alemán, o qué? ¡Qué ingratitud!

2016 ha sido un año cruel para la humanidad. Porque nuestra civilización tuvo que aceptar la idea de deshacerse definitivamente de personalidades como el icono del pop David Bowie, el rey del sape Papa Wemba, el geógrafo Jean-Christophe Victor (hijo de Paul-Emile), pero también d ' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali y Carrie Fisher… Y eso sin contar a Yvette Henry, decana (89) del pueblo de Azannes (55, Mosa), y que nadie conocía y que en general no le importa, pero no por eso es menos importante. Echaremos de menos su presencia e inspiración. Personalmente, más Gotlib que Bud Spencer, por cierto.

Obviamente, el propósito de este párrafo no es hacerte girar el abejorro (estamos en un blog de autos, aún así, tenemos que relajarnos de la cuerda), sino hacerte consciente del contexto. Porque dijimos que apesta.

Lamentablemente, la fuerza de los hechos se impone a los encantamientos de la ligereza, e incluso los uzbecos se pierden, ya que su windsurf celeste desde 1990, Islam Karimov, también se unió a las estrellas. Lo mismo ocurre con los tailandeses, perdidos en la niebla sin Bhumibol Adulyadej, que era el monarca practicante más antiguo (1946). El mundo se está desmoronando, hermanos.

Por desgracia (dos veces), eso no es todo. Malas noticias llamando a otro, también perdimos en 2016 el motor Diesel del Jeep Wrangler: demasiado viejo para pasar la normativa Euro 6, el venerable 2.8 CRD fue a desguace y el 3.6 V6 Pentastar de gasolina de 284 caballos tenía la misión de asegurar el transición sola. La luz de serie original es luz halógena, por lo que algunos de los propietarios de automóviles prefieren cambiar Faros led jeep wrangler en lugar. Una motorización no sencilla de vender en nuestro hermoso país al que le gusta tanto gravar el automóvil ...

Dada la gravedad de la situación, les ofrezco un momento solemne de meditación y por eso les pido que se tomen un descanso de un minuto antes de continuar leyendo este artículo. El respeto y el homenaje a los muertos es importante.

¡Excepto que, mis hermanos y mis hermanas, en un gran momento de misericordia, fuerzas superiores (de hecho, los fabricantes de motores de FCA…) lograron hacernos resucitar el motor Diesel del Wrangler! ¡Alegría!

Sigue siendo un buen 4 cilindros grande de 2777 cm3, que desarrolla 200 caballos de fuerza a 3600 rpm y 460 Nm de torque a partir de 1600 rpm. ¡Un buen cubo grande, por tanto, no demasiado centrado en downsizing, y que de hecho envía un consumo mixto oficial de 9.1 l / 100 y que vale tanto 239 gramos de CO2 como 10,000 € de penalización! Ay.

Había probado un Wrangler Euro 5 en BVM6 en el pasado y quedé bastante impresionado con su rendimiento, teniendo casi incluso escrúpulos en usar la palabra "dinamismo" para referirse a él. Al mismo tiempo, tuve (o incluso amaba:) un Land Rover Defender 110 durante 2 años pero con sus 200 caballos de fuerza, el Wrangler me había hecho ver los adelantamientos bajo una luz diferente y con una velocidad muy diferente a la de mi venerable inglesa. De ahí el uso de la palabra dinamismo: supongo.

Se impone la caja automática. A la izquierda, el control de la caja de cambios

El Wrangler Euro 6 no se ha convertido en un gran rezagado, a pesar de su peso de 2238 kilos en vacío (en esta versión Sahara Unlimited) y su Cx equivalente al de los acantilados de Etretat: la velocidad máxima se da para 177 km/h con cronómetro y la 0 a 100 cubierto en 11.7 segundos. No es una bala de guerra, pero todavía hay suficiente para superar a las Estafettes.

Además, ¿cómo se reconoce un Wrangler Euro 6? ¿Por la barra de luz en el techo? No, esta es una opción. ¿Por las luces de posición LED, ubicadas en las aletas delanteras? No, esa también es una opción. ¿Por el borde plateado en el interior de las 7 muescas en la parrilla? Si eso es.

Y también hay una gran diferencia: a partir de ahora, el Wrangler Diesel debe venir con una transmisión automática, una buena y antigua unidad de 5 velocidades. Pues me recuerda a la reciente prueba del Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Entonces, ahora que las transmisiones automáticas tienen 8 o incluso 9 informes, un BVA5, es sospechoso. Se remonta a la época en que René Coty era presidente… Así que podemos hacernos algunas preguntas muy legítimas.

El sofá de Henri Chapier

Vale, Jeep Wrangler 2.8 CRD caja automática de 5 velocidades, túmbate en el sofá, es hora de que me cuentes tu infancia, tus frustraciones y tus deseos, tus traumas... Confía en mí, caja automática de Jeep Wrangler.

    BVA de Jeep Wrangler, ¿patinas en sémola?
    No demasiado, no. Mucho menos que un Pajero.
    ¿Eres amable al pasar informes?
    En la Enciclopedia Universalis, en la entrada "dulzura", ¡hay una foto mía!
    ¿Y te gusta trabajar y cambiar de marcha todo el tiempo?
    Ca, no. ¡Soy una gran fingida!
    Ah...
    Espera, no he dicho todo. Eso ya me convierte en dos cualidades de tres, y además, tengo el mérito de no alargarme demasiado, lo que significa que aunque me guste pasar el rato, no está tan mal para las portadas ...

Nos acercamos al drama. El BVA de Wrangler tiene una filosofía: estoy allí, me quedo allí. Cuando está en un informe, odia planchar el anterior. Ella es una gran perezosa. De repente, a menudo nos encontramos bajo la impresión de bajo régimen, especialmente porque el pedal del acelerador es bastante duro y su carrera es larga. A velocidad media, no cambia a una marcha inferior y casi nos encontramos deslizándonos al final del frenado. Así que 1950!

Asientos de cuero con acabado Sahara

Francamente, prefería objetivamente el BV6 manual, incluso con su recorrido de camión, era parte del estado de ánimo.

Sin embargo, ¿deberíamos tirar el Jeep a las ortigas (especialmente porque con sus habilidades TT, puede encontrarlo bueno!)?

Respuesta: no. Porque, ciertamente, la BVA se aleja un poco del dinamismo de esta máquina. Al mismo tiempo, dada la sensación de la dirección y la configuración del chasis, si querías entrar en cada curva como si hubieran insultado a tu madre, simplemente cometiste un error de lanzamiento. Con este motor Euro 6 y este BVA, el Jeep juega en la lista de indiferencia y pasó el período de adaptación, le sienta bastante bien.

Porque el Wrangler aprecia más suavemente. En el día a día me ha gustado el puesto de conducción elevado que ayuda a sentirse cómodo en el tráfico, sobre todo si sus dimensiones son lo suficientemente generosas (4.75 m de largo, 1.87 de ancho y 1.84 de alto), además son muy cúbicas y por tanto fáciles de agarrar. Porque el Jeep se está modernizando poco a poco, pero no cuenta con los últimos gadgets para autos modernos. Sin cámara de visión trasera ni sensores, ¡vamos a la sensación! Ciertamente hay control de crucero, pero no hay alerta de mantenimiento de línea o frenado de emergencia; las luces automáticas están encendidas, pero en los túneles de Ile-de-France, toman al menos dos tercios de la longitud antes de encenderse. Es anticuado y es genial, como puertas de tormenta rústicas.

Particularmente porque si el parabrisas corto y recto genera ruidos aerodinámicos bastante pronunciados, el infoentretenimiento Alpine con GPS integrado genera un buen sonido y te permite disfrutar del viaje. El interior combina hermosos asientos de cuero bastante cómodos, una pantalla táctil GPS que está un poco anticuada y lenta en su funcionamiento, pero apegarse a estos elementos sería perder la filosofía del Jeep. Al igual que los parlantes que son a prueba de agua (está marcado en el del baúl), está hecho para ir por el camino difícil, no darse un género para finalmente elegir como la plétora de "SUV" que cruzamos en nuestros bulevares y que entrará en pánico al primer aguacero (un aguacero es un pequeño aguacero) de nieve.

Un verdadero estado de ánimo

Por lo tanto, aquellos que toman un Wrangler primero porque no quieren un SUV clásico o un monovolumen aún deben estar seguros de su elección porque el Wrangler es cosa de hombres. A pesar del cuero, el asiento trasero es posiblemente un poco recto y el maletero es bastante generoso, pero la funda de la opción de techo blando (1,500 €) ocupa poco espacio. Y quitar el techo duro requiere dos horas de trabajo para tres personas (y un poco de espacio para guardarlo). Algo hombres, les digo.

No es que sea especialmente duro o varonil de conducir: al contrario, este monumento de la historia se maneja con delicadeza, más aún con la caja de cambios automática que, al final y con los kilómetros, se aprecia con serenidad por las sensaciones nada vieja escuela pero terriblemente auténtico que ofrece! Esa forma de ver la carretera a través del parabrisas vertical y angosto, mortal. El sentido del detalle, con el logo Jeep hábilmente difundido (base del retrovisor, manillas de la guantera, llantas...), esa sensación de los mandos, suficientemente firmes y consistentes sin llegar a ser duros nunca, esa forma de cortar la carretera, nada separado en comparación con las realidades de otros automovilistas.

Sí, es un poco rústico ...

Sentimientos que te impregnan con el tiempo y que finalmente tienen sentido. Y, de hecho, los tiempos no son tan malos, con el quinto que tira a 5 rpm a 2000 km / hy a 90 rpm a 2700. Como ya no podemos conducir rápido (los tiempos modernos combinan el progreso con la regresión real), ¡También podría conducir de manera diferente!

2200 rpm en 5ª marcha a 109 km / h…

Y eso, el Jeep Wrangler lo hace maravillosamente.

El Wrangler está disponible en 3 niveles de equipamiento: el Sport, desde 33,400 €, ya tiene aire acondicionado y llantas de 16 pulgadas. El Sahara (mi modelo de pruebas) está mucho más equipado: cuero, luces automáticas, control de crucero, lunas traseras polarizadas, ordenador de a bordo, asientos calefactables, GPS y Bluetooth, audio Alpine muy correcto, llantas 18, techo rígido modular… Es vale 43,000 € en 5 puertas, costando las 5 puertas 2,500 € más que las 3 puertas. También está la versión Rubicon, claramente más orientada al TT: no solo su altura libre al suelo es de 223 mm frente a los 183 del Sahara, sino que también tiene bloqueos del eje delantero y trasero, protecciones adicionales y barras estabilizadoras… pero un equipamiento algo menos de confort, con los asientos con calefacción que son opcionales.

¡Alfombrillas que huelen a guerra!

Dicho esto, salvo que te guste la travesía extrema, el Wrangler Sahara ya te permite escapar y sin riesgo de ensuciarlo, ya que las alfombrillas están diseñadas para lavarse con una karcher. Así es como es: el mito está muy equivocado, pero resulta muy atractivo para el uso. Dado por 9.1 en consumo mixto oficial, obviamente hice más, pero también en proporciones poco realistas: 12.6 en promedio, con extremos en 10 l en modo silencioso en el departamental y 13.5 en la carretera. .

Sin embargo, también se habla de su sustitución, fiel al espíritu pero basada en una plataforma flamante, y que incluso tendría una versión híbrida, un nuevo motor 2.0 turbo de gasolina y un BV8 de 8 velocidades más moderno. Si mantiene la filosofía original, con este lado de la camioneta todavía un poco fuera de lo común pero tan atractivo para el uso, no puedo esperar a ver eso.